โดยส่วนตัวเห็นว่าเป็นช่องโหว่ของกฎหมายที่ออกกฎหมาย ไม่รอบคอบ (จะไม่มองไปที่ที่นั่งเกิน อันนี้ต้องจัดการอยู่แล้ว)
ม.2 ไม่เกิน 50 ที่นั่ง // ม.1ข ไม่เกิน 40 ที่นั่ง // ม.1พ ไม่เกิน 32 ที่นั่ง // ม.1ก ไม่เกิน 24 ที่นั่ง แล้วแบบนี้จะมีมาตรฐานรถทำไม
เกิดวันดีคืนดี มีบางบริษัทใจปล้ำทำ ม.1ข หรือ ม.1พ 24 ที่นั่งขึ้นมาทำไงอะ (มองในแง่ผู้ประกอบการนะ ผดส.ไม่ต้องกล่าวถึงยังไงได้เห็นๆ) บริษัทยักษ์ใหญ่ในใจของใครหลายๆคนที่วิ่งรถหมวด2สายย าว(18 20 31 32 98 926 942) มีแต่รถคาดเหลือง คาดบานเย็น คงเดือดร้อนแน่ๆ หรือ มีบางเจ้าคึกหนัก ม.2 มี 32-36 ที่นั่ง รถ ม.1 ทั้งหลายคิดหนักแน่ๆ เรื่องการบริการ ผดส. บางคนอาจไม่เน้นมาก เน้นนั่งสบายไว้ก่อนก็มี
ส่วนเรื่องค่าโดยสารนั้น ไม่รู้ว่าเขาคิดต้นทุนกันที่กี่คนแต่คงไม่คิดต้นทุนต ามที่มาตรฐานรถกำหนดแน่ๆ เช่น ม.1ข คงไม่คิดต้นทุนที่ 40 คนแน่ๆ เดาว่าน่าจะคิดต้นทุนที่ 15-20 คน ถ้ามี ผดส. มากกว่า 20 คน ส่วนที่เกินมาคือกำไรทั้งหมด ดังนั้นทำไมบางเจ้าทำ ม.1ข 30 ที่นั่งได้ แสดงให้เห็นว่าคิดต้นทุนน้อยกว่า 30 ที่นั่งแน่ๆ เพราะฉะนั้นเรื่องขาดทุนย่อมเป็นไปได้ยาก
ความเห็นส่วนตัวนะครับ เน้นไปที่การออกกฎ ระเบียบที่ไม่รอบคอบนะครับ ไม่ได้เน้นให้ ผดส. เดือดร้อนหรือต้องจ่ายแพง ผมก็ไม่เกี่ยงเรื่องการลดที่นั่ง แต่ลดแล้วก็ไม่ควรไปเกทับรถอีกมาตรฐานอะครับ
ดูจากเจ้าของกระทู้ คงมองในมุมมองของผู้ประกอบการอะครับ
|